新しいレポートによると、米国の消費者の商品需要が減速する兆候がなかったため、中国およびアジアから米国の東海岸および西海岸へのコンテナ貨物料金が再び上昇しました。
グローバルな市場インテリジェンス プロバイダーである独立商品インテリジェンス サービス (ICIS) は、最近のレポートで、米国貿易機関の全米小売業連合 (NRF) の最新のグローバル ポート トラッキング レポートは、同国の港のスループットが維持されることを示していると指摘しました。その後、今年後半に通常の成長に戻ります。
NRF は、休暇後もサプライ チェーンの課題は続くと述べました。
さらに、オミクロンの亜種は「サプライチェーンの労働力に影響を与えるだけでなく、消費者が外出せずに家にいて小売り商品にお金を使う場合、再び輸入を促進するワイルドカードです」と連邦は述べた.
物流プラットフォームのフレートオスによると、中国から米国西海岸まで 40 フィートのコンテナを輸送するための運賃は、2021 年 8 月に 20000 ドルに達しました。昨年夏のピーク時よりは低いものの、発生前の10倍以上。 世界的な大流行前の2020年2月、価格は約1200ドルでした。
国内外の多くの工場の稼働率は飽和せず、ドックは閉鎖され、壮大な混雑が演出されています。 ここ数カ月、輸入品を満載した何万ものコンテナが米国の港で立ち往生しており、多数の船が何週間も港に並んでいます。 ICIS によると、1 月中旬にロサンゼルス港とロングビーチで 101 隻のコンテナ船が記録されました。
コンテナ輸送の専門家であるラース・ジェンセン氏は、北米の混雑は最近大幅に悪化しており、1月14日時点のデータは港の状態が急激に悪化していることを示していると述べました。 「2020年11月にこれらの最新情報の提供を開始して以来、彼らの状況から判断すると、北米の状況は過去14か月のどの時点よりもはるかに悪い」と彼はソーシャルメディアの投稿で述べた.
同時に、ロサンゼルスとロングビーチの港湾当局は、2つの主要なポータルの「コンテナ拘留料」の検討は引き続き延期されると述べた. 彼らは、昨年10月25日に計画が発表されて以来、2つの港で座礁したコンテナの総数が55％減少したと付け加えました。
分析によると、世界のサプライ チェーンの障害と市場の需要と供給のミスマッチが、世界の海上貨物の増加の直接的な理由です。 さらに、ターミナル運営効率の低下、労働力不足、船舶およびコンテナのリース費用の高騰、サプライチェーンの代替ソリューションの継続的な試みによるコストの増加などの要因も、さらなる上昇を促進しました。運賃の。