広東省、上海、北京、香港などから中国から世界への貨物移動に最適な料金を取得したい場合は、貨物の形状を知る必要があります:重い貨物または大量の貨物?これは、航空貨物/海上貨物ソリューションを最適化するのに大いに役立ちます
1. 実重量
実際の重量は、実際の総重量(GW)と実際の正味重量(N.W.)を含む、計量(計量)に従って得られた重量です。最も一般的なのは実際の総重量です。
航空貨物輸送では、実際の総重量が計算された容積重量と比較されることが多く、貨物は計算され、どちらか大きい方に対して請求されます。
2. 容積および重量
容積重量または寸法重量、すなわち、特定の変換係数または計算式に従って貨物の体積から計算される重量。
航空貨物輸送では、容積重量を計算するための換算係数は一般に1:167、すなわち1立方メートルがおよそ167キログラムに等しい。
たとえば、1つの航空貨物の実際の総重量は95 kgで、体積は1.2立方メートルです。航空貨物1:167の係数によると、この貨物の体積重量は1.2 * 167 = 200.4 kgであり、実際の総重量95 kgよりも大きいため、この貨物を浸す貨物(投げ貨物、軽貨物、軽量貨物または軽貨物/貨物または低密度貨物または測定貨物と呼ばれる英語)の場合、 航空会社は、実際の総重量ではなく容積重量に基づいて請求します。航空貨物は一般にバブル貨物と呼ばれ、海上貨物は一般に軽貨物と呼ばれます。名前が違います。
別の例:1つの航空貨物の実際の総重量は560 kgで、容積は1.5 CBMです。航空貨物1:167の係数によると、この貨物の体積重量は1.5 * 167 = 250.5 kgであり、実際の総重量560 kg未満であるため、この貨物は重い貨物(デッドウェイト貨物または重い貨物/商品または高密度貨物と呼ばれる英語)の場合、航空会社は実際の総重量に応じて請求します。 体積重量ではありません。
要するに、特定の変換係数に従って容積重量を計算し、体積重量を実際の重量と比較すると、いずれか大きい方が課金されます。
3. 充電可能な重量
C.W.と呼ばれる請求可能な重量、すなわち、運賃またはその他の雑費の計算に基づく重量。
請求可能な重量は、実際の総重量または容積重量のいずれかです。課金可能な重量 = 実際の重量 VS 容積重量のうち、輸送コストを計算するための重量のうち、いずれか大きい方です。
4.算出方法
エクスプレスおよび航空貨物の計算方法:
レギュラーアイテム:
長さ (cm) ×幅 (cm) ×高さ (cm) ÷ 6000 = 容積重量 (KG)、つまり 1CBM≈166.66667KG です。
不規則なアイテム:
最も長い (cm) ×最も広い (cm) ×最高 (cm) ÷ 6000 = 容積重量 (KG)、つまり 1CBM≈166.66667KG です。
これは国際的に受け入れられているアルゴリズムです。
要するに、166.67kgを超える1立方メートルを重量貨物と呼び、166.67kg未満をバブル貨物と呼びます。重量物は実際の総重量に応じて請求され、バブル商品は容積重量に応じて請求されます。
筆記：
1. CBMは立方メートルの略語で、立方メートルを意味します。
2.体積と重量も長さ(cm)×幅(cm)×高さ(cm)÷5000に応じて計算されますが、これは一般的ではなく、一般的にエクスプレス会社のみがこのアルゴリズムを使用します。
3.実際、航空貨物輸送における重量貨物と発泡貨物の分割ははるかに複雑です。たとえば、密度に応じて、1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000などのステートメントがあります。比率が異なり、価格が異なります。
たとえば、1:300 は 25 元/kg、1:500 は 24 元/kg です。いわゆる1:300は1立方メートルが300キログラムに相当し、1:400は1立方メートルが400キログラムに等しいことを意味します。
4.航空機のスペースと積載量を最大限に活用するために、重量貨物と発泡貨物は一般的に合理的に一致しています。航空貨物の積み付けは技術的な活動です - 良いマッチは航空機の限られたスペース資源を最大限に活用し、さらには良い仕事をすることができます。大幅に追加の利益を増やすことができます。重い貨物が多すぎるとスペースが浪費され(スペースがいっぱいでない場合、スペースは重量超過になります)、多すぎる貨物は負荷を無駄にします(最大重量に達する前にいっぱいになります)。
海上貨物の計算方法:
1.海上による重量貨物と軽貨物の分割は、航空貨物よりもはるかに簡単です。私の国の海上LCL事業は、基本的に1トンに等しい1立方メートルの基準に従って、重い貨物と軽い貨物を区別します。海上貨物LCLでは、貨物は体積で計算されますが、これは重量による航空貨物とは根本的に異なるため、はるかに簡単です。多くの人が海上貨物をたくさんやっていますが、彼らは基本的にそれを使用しないので、彼らは軽いまたは重い貨物について聞いたことがありません。
2.船舶の積み込みの観点から、貨物の積み込み係数が船舶のキャビン容量係数よりも低い貨物は、デッドウェイト貨物/重量貨物と呼ばれます。貨物積み込み係数が船舶のキャビン容量係数より大きいすべての貨物は、測定貨物/軽貨物と呼ばれます。
3.貨物計算と国際海運ビジネス慣行の観点から、貨物積み込み係数が1.1328立方メートル/トンまたは40立方フィート/トン未満の貨物は重貨物と呼ばれます。貨物積み込み係数が1.1328立方メートル/トンまたは40立方フィート/トンを超える貨物はすべて、軽貨物/バブル貨物と呼ばれます。
4.重貨物と軽貨物の概念は、密航、輸送、保管、請求と密接に関連しています。運送業者または貨物輸送会社は、特定の基準に従って重量物、軽商品/バブル商品を区別します。
ヒント：
海上LCLは、水の密度1000KGS / 1CBMに基づいています。貨物の重量はトン単位の立方体数と比較されます。1個以上であれば重量貨物、1個未満は浸漬貨物ですが、現在では重量制限のある航海が多いため、その比率は1トン/1.5CBM程度に調整されています。
航空貨物は1000対6の比率に基づいており、これは1CBM = 166.6KGSに相当します。1CBMが166.6を超えると重い貨物になります。それどころか、バブル貨物です。
実際には、異なる会社の規制は異なる場合があります。貨物運送会社、運送会社、エクスプレス会社、物流会社との具体的な相談が必要です。