第二次世界大戦後、国際的な経済交流は拡大し、ますます活発になっています。 特に 1970 年代のオイル ショック以降、必要な物資を輸送するための当初の輸送コンセプトは、新しい要件を満たすことができなくなりました。 システムロジスティクスが国際分野に参入したのはこの時期でした。
1960 年代には、多数の国際物流が形成され始め、200,000 トンの石油タンカーや 100,000 トンの石油タンカーなど、大規模な物流ツールが物流技術に登場しました。000鉱石船。
1970年代、オイルショックの影響により、国際物流は量的に発展し、大型船の傾向がさらに強まっただけでなく、国際物流サービスのレベルアップが求められていました。 、国際コンテナと国際コンテナ船の開発によって特徴付けられました。 すべての主要ルートの定期定期船がコンテナ船に投入され、バルク貨物の物流レベルが向上し、物流サービスのレベルが大幅に向上しました。
1970年代半ばから後半にかけて、国際物流の分野で航空物流が大幅に増加するという新たな状況が出現し、同時に国際複合輸送のレベルが高まりました。 大型船のトレンドはピークに達し、000- トンの石油タンカーと 300 トンのばら積み船が出現しました。000-
前期中期の国際物流の際立った特徴は、物量が基本的に拡大し続けず、物流の機械化・自動化が進む中で「ファインロジスティクス」が出現したことである。-1980増加しました。 同時に、新しい時代の人々の需要と概念の変化に伴い、国際物流は「小ロット、高頻度、多品種」の物流を解決することに焦点を当て、現代の物流は大量の商品とバルクをカバーするだけではありません基本的にすべての物流オブジェクトをカバーし、すべての物流オブジェクトを解決し、現代の物流問題を解決します。
1980 年代と 1990 年代の国際物流分野におけるもう 1 つの主要な開発は、国際複合一貫物流の出現に伴う物流情報および電子データ交換 (EDI) システムでした。 情報の役割により、ロジスティクスは低コスト、高サービス、より定量化、より洗練された方向に発展します。 この問題は、国内物流よりも国際物流において顕著です。 ロジスティクスのほぼすべての活動は、情報によって支えられています。 物流の品質は情報に依存し、物流サービスは情報に依存します。 国際物流は物流情報の時代に突入したと言えます。
1990年代、情報技術の発展を頼りに、国際物流は「情報化」を実現しました。 インターネットの公共プラットフォームに依存する国際物流における情報の役割は、さまざまな関連分野に浸透し、同時に、新しい全地球測位システム、電子税関申告システムなどが登場しました。 情報システムは、これに基づいて国際サプライチェーンを構築し、国際物流システムを形成し、国際物流のレベルをさらに向上させます。