一般に、中国に空路および海路で輸出入されるすべての貨物は、主にマニフェストなどの書類の検査を通じて行われる税関管理の対象となります。 必要に応じて、商品の物理検査は主に選択的に行われます。
通関書類:
通関を容易にするために必要な書類は次のとおりです。
1. 明示する。
2. 輸出入許可または持ち出し許可(必要な場合)。
3. 拘留通知のコピー(該当する場合)。 および/またはその他の特別なリクエスト
4. 船荷証券、航空運送状、請求書、梱包リストなどのその他の添付文書。
貨物検査:
関税消費税局 (C&ED) は、中国の貿易の健全性を維持することに加えて、合法的な貿易と産業の保護と促進を非常に重視しています。 検査対象の貨物の選択にはリスク管理が採用されており、管理ポイントでの税関の介入が最小限に抑えられます。 貨物通関を迅速化するために、荷送人による事前の貨物情報の提出を容易にする電子貨物通関システムがいくつかあります。
飛行船:
航空貨物の通関を強化する航空貨物通関システム(ACCS)があります。 ACCS により、C&ED は中国の安全を損なうことなく、合法的な貿易に迅速な通関サービスを提供できるようになります。
海の船:
外航船舶によって輸送されるコンテナ貨物については、C&ED が海運代理店、コンテナ ターミナル運営者、ゴーダウン オペレーターおよび荷受人に留置通知を発行し、税関検査のため貨物目録の提出を要求します。 従来の紙による取り扱い方法とは別に、C&ED は運送業者に対し、荷物の到着前に電子貨物目録システム (EMAN) を介して電子目録を提出することも奨励しています。
河川貿易船によって輸送されるコンテナ化された貨物の場合、C&ED は、貨物の荷受人、海運代理店、コンテナターミナルオペレーターおよびゴーダウンオペレーターに対して、荷受人、所有者または貨物の海運代理店が指定した施設への貨物の移動を要求する留置通知を発行する場合があります。検査。
コンテナ化されていない海上貨物の場合、C&ED は職員を派遣し、船舶上または公共貨物作業場やブイなどのそれぞれの積み込み場所でストライキおよび捜索活動を実施します。 船舶の船長または代理人は、要求された場合、輸出入される貨物に関してマニフェストを提出する必要があります。
荷主代理店および通関業者
国際海運ブローカーは荷主の代理店とよく混同されますが、これらは別の仕事です。 荷主の代理店は通関手続きをまったく行いません。 代わりに、船舶が港湾施設に入港するための事務手続きや船舶に関連するその他の問題を処理する責任があります。 これら 2 つの主な違いは、誰に代わって行動するかです。 通関業者は仲介業者のサービスを選択した顧客に代わって業務を行いますが、荷主の代理人は船主に代わって業務を行うか、貨物輸送業者に雇われています。
通関業者は貨物運送業者と同等ではありません
市場で競争するために、多くの運送会社が仲介業者のライセンスを取得しており、通関手続きを支援することができます。 この記事の執筆時点では、米国に登録されている貨物輸送会社の約 80% が仲介サービスやその他の関連サービスを提供しています。 ただし、すべてのブローカーが貨物運送業者であるわけではありません。
税関の問題を避けたいが苦手な場合は、顧客仲介業者を雇うのが最適です。
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